Federala tjänstemän förväntar sig att BARTs fyra stationsförlängning till centrala San Jose kan kosta så mycket som 9,1 miljarder dollar, eller cirka 4,4 miljarder dollar mer än den ursprungliga prislappen.
Den nya uppskattningen, som lokala transittjänstemän säger att de ännu inte kan validera, avslöjades i måndags Federal Transit Administrations meddelande att det förde 2,3 miljarder dollar av federala transitmedel till förlängningen, eller en fjärdedel av den slutliga projektkostnaden, beroende på vilket som är lägst.
Tjänstemän från Valley Transportation Authority, som bygger utbyggnaden som BART kommer att driva, erkände på måndag att det kan finnas kostnadsökningar från preliminära uppskattningar men de lämnade inga specifika siffror eller tog upp den federala uppskattningen i deras pressmeddelande.
jimmy eat world - bleed american
När VTA först ansökte om ett federalt bidrag 2020, var det begärde 1,7 miljarder dollar , eller 25 % av byråns senaste totala projektkostnadsuppskattning på 6,9 miljarder dollar.
Men Federal Transit Administration indikerade att det kommer in betydligt mer eftersom de tror att VTA underskattade den totala kostnaden för den sex mil långa förlängningen från East San Jose till Santa Clara.
Genom att nå sin kostnadsuppskattning på 9,148 miljarder dollar, stod federala tjänstemän för ytterligare risker och oförutsedda händelser som potentiella ökningar av arbets- och utbudskostnader, enligt VTA-talesman Bernice Alaniz.
9,1 miljarder dollar är verkligen något som vi inte planerar att uppnå, sa hon. Vi kommer att arbeta för att hålla budgeten så nära vår budget och plan just nu. … Vi kommer att titta på allt vi kan kontrollera för att minska risken och få ner den beredskapen.
Enligt ett avtal med Federal Transit Administration har VTA nu upp till två år på sig att utfärda kontraktsanbud och fastställa en slutgiltig prislapp och finansieringsplan för projektet.
Istället för att välja den mest konventionella tunnelmetoden, som kallas dubbelborrning och skulle kräva att delar av Santa Clara Street skulle rivas i flera år, valde VTA en ny tunnelbanebyggnadsteknik som banat väg i Spanien för att minimera störningar på marknivå genom att tunnla djupare under jorden — ett beslut som firas av företag och deras förespråkare. Enligt denna metod kommer VTA att bygga en gigantisk enkel tunnel 48 fot bred som kommer att rymma två tåg.
När de sålde singelhålsdesignen till allmänheten 2018 lovade VTA-tjänstemän att det skulle vara ett billigare och snabbare alternativ än att använda den typiska dubbelhålsmetoden.
Denna tunnlingsmetod kommer också att kräva att plattformar byggs längre under jord, vilket tvingar förare att ta fler rulltrappor och spendera längre tid på att resa från stationsplattformen till gatunivån.
christian bale fightern
Projektet, som delvis kommer att finansieras av två omsättningsskatteåtgärder som väljarna i länet godkände, har sett sin beräknade kostnadshöjning och slutdatum förskjuts tillbaka under åren.
För bara tre år sedan beräknade VTA att projektet skulle kosta totalt 4,7 miljarder dollar och vara klart 2026. Slutdatumet är nu 2030.
En konceptuell rendering visar planerna för den framtida BART-stationen 28th Street/Little Portugal i San Jose. Kritiker har tagit tag i den långa trappan som ryttare måste gå upp för att ta sig från stationens ombordstigningsplattform till gatunivå. VTA I ljuset av den senaste kostnadsprognosen uppmanar federala transittjänstemän VTA, BART och deras styrelser att omvärdera sina planer och vad som är i åkarnas bästa intresse, och säger att om man håller fast vid denna metod kan det öka kapitalkostnaderna och minska förarnas erfarenhet.
Det är en mycket riskabel konstruktionstyp, och den risken är vanligtvis lika med kostnaden för den här typen av projekt, sa Laura Tolkoff från den politiska tankesmedjan SPUR. Om vi inte är försiktiga med våra designval och våra konstruktionsval kan vi sluta med projekt som kostar mer och mer och intäkter som blir mindre och mindre, vilket inte är en bra investeringsstrategi.
haj nära stranden
Bob Allen från Urban Habitat sa att det här projektet verkar följa trenden med att transitbyråer i Bay Area häller för mycket pengar på stora kapitalinfrastrukturprojekt och sedan kämpar för att tillhandahålla adekvata servicenivåer för åkarna när de är klara.
Det finns en alternativkostnad när vi gör ett misstag och när vi dubblar för att vi är i det här vägberoende läget, sa han. Alla beslutsfattare som är inblandade i detta har en skyldighet att visa oss vad de kommer att göra för att få kostnaderna inom det rätta finansieringsramen på 7 miljarder dollar och hur de kan göra allt detta med att inte bara få tillbaka VTA till pre-pandeminivåer utan att verkligen växa VTA-tjänst.
VTA har känt till den federala regeringens kostnadsberäkning på 9,1 miljarder dollar i mer än en månad, men Alaniz sa att de inte ville kommentera förrän nu eftersom siffran var under en obligatorisk 30-dagars granskningsperiod. VTA- och BART-tjänstemän nämnde inte den federala myndighetens kostnadsberäkning under flera styrelsemöten som hållits under de senaste veckorna.
Allen sa att det var ett missat tillfälle att börja en ärlig konversation om vad som måste göras för att stoppa prislappen.
Federala tjänstemän har redan tilldelat 225 miljoner dollar av de förväntade 2,3 miljarderna dollar till VTA, och byrån har inga planer på att ändra den valda tunnelmetoden, enligt Alaniz.
kaliforniska bostadsmarknaden kraschar
Hittills har VTA bara tagit fram en finansieringsplan för en BART-expansion som skulle kosta 6,9 miljarder dollar. Det är oklart hur byrån skulle täcka en 32% ökning av den slutliga prislappen.
relaterade artiklar
- Stor försening på BARTs San Francisco-linje avbryter pendlingen
- Parkeringsgarage nära Dublin BART är fortfarande inte byggt tre år efter 'banbrytande'
- BART-tjänsten återställdes mellan Daly City, Balboa Park efter att skräp rensats från spår
- Gripande i överfall på busschaufför vid Antioch BART Station
- BART-tåget träffar en person på West Oakland station
VTA har redan gått till väljarna två gånger - 2000 och igen 2016 - med försäljningsskatteåtgärder som tillsammans kommer att finansiera cirka 4 miljarder dollar av BART-expansionsprojektet.
På frågan om byrån skulle gå till väljarna igen, sa Alaniz att det är för tidigt att kommentera det.
Gwen Litvak från Bay Area Council sa att VTA har möjlighet att bryta en cykel i Bay Area av projekt som kommer långt över budget och långt efter schemat.
Men tiden är avgörande.
VTA måste ta en stark titt på den federala regeringens uppskattning och ta reda på vilka beslut som har lett till detta och hur man kan hantera det framåt, sa hon. Det faktum att vi förväntar oss att det alltid kommer att finnas mer pengar från väljarna eller från den federala regeringen är helt enkelt inte sant.
